广安47家企业获144张入渝临时通行证，每辆货车年均省10万元

7月16日上午7时许，在位于川渝高竹新区的四川洛彤科技有限公司停车场，货车驾驶员刘纪云坐进驾驶室，将一张蓝白相间的“货车临时通行证”放上中控台，发动车辆出发。

这张通行证，如今是刘纪云最离不开的物件。有了它，刘纪云的川牌货车在白天也可以驶入重庆中心城区。

刘纪云所在的四川洛彤科技有限公司是一家为重庆长安汽车等车企配套生产涂料的企业。自2019年投产后，该公司一直有个难题：核心生产原料的供应商大多集中在重庆中心城区，而重庆对中心城区运行的载货汽车实施严格的通行证管理，川牌货车无法在白天进出。

为了避开限行区，刘纪云等拥有“川X”车牌的货车司机们想了不少办法——绕路、中途转运、等待限行时间等，但这些都增加了不少的额外成本。

四川洛彤科技有限公司负责人罗红英算过一笔账，为避开限行区，川牌货车每趟进入重庆中心城区需要绕行100多公里，油费和人工成本一年算下来将近10万元。如果租用渝牌货车转运货物，单趟运输成本要增加上百元。但这还不是最让她头疼的事，她最怕的是接到配套企业临时加急订单。

罗红英介绍，这类临时加急订单一般要求公司当天下午交货。可按照通行证管理制度规定，川牌货车要等到当天晚上才能进入重庆中心城区，第二天才能交货，很多加急订单就“跑”了。

罗红英的经历并非个例。作为全国首个跨省域共建新区，川渝高竹新区内85%的企业为重庆配套，60%的原料从重庆采购，90%的产品销往重庆。每天，数百辆川牌货车往返于川渝高竹新区和重庆中心城区之间。“注册在四川、市场在重庆，物流‘卡’住了很多企业的咽喉”——这是川渝高竹新区不少企业面临的共同烦恼。

个体司机冯超的感受更直接。他跑散单，接单前得先问清楚，去重庆哪里，几点钟到。如果目的地恰好在重庆中心城区限行区，就得算好时间，凌晨进城，天亮前出来。“生活黑白颠倒，白天睡觉总怕错过客户电话，睡不踏实。”冯超说。

转机出现在2024年4月。川渝高竹新区开出全国首张跨省域货车通行证，四川洛彤科技有限公司等3家企业成为首批受益者，他们的川牌货车获得在特定时段、特定路线上进入重庆中心城区的资格，待遇与重庆本地货车一样。

试点推开后，效果显著。拿到“货车临时通行证”的川牌货车，平均每辆每年节约物流成本超10万元，每趟次缩短物流时间约2小时，企业以前不敢接的临时加急订单，现在也敢接了。

政策红利惠及更多企业。去年10月，川渝两地经过又一轮协调，决定将“货车临时通行证”申领范围扩大到个体工商户司机。

冯超在政策放开的当天就提交了申请，成为广安市第一个拿到“货车临时通行证”的个体工商户。“现在每天能多跑一两趟，月收入增加了近三成。”冯超说，“最重要的是不用再黑白颠倒了。以前晚上跑车，白天补觉，现在白天干活，晚上休息，人也精神了。”

与此同时，“货车临时通行证”办理流程也在不断优化。由线下办理调整为全程线上代办，广安各县（市、区）统一收取“货车临时通行证”申请表，初审合格后，提供行驶证扫描件即完成申请，领证还提供邮寄配送服务，最快可实现当天申领、审批、发放。

截至目前，广安累计为47家企业发放货车入渝临时通行证144张，川籍货车已纳入重庆中心城区“同标互认”范围。

“川渝一家亲，有了这张证，感觉两地的距离真的拉近了。”冯超说。（记者 黄钟锐）

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广安47家企业获144张入渝临时通行证，每辆货车年均省10万元

一张通行证 畅通双城路

编辑：曾浩洋